眾城市難達新能源車目標，深圳或不達標

中國汽車技術研究中心旗下網站最新的數據顯示，截至今年8月，39個新能源推廣應用城市(群)累計推廣應用新能源汽車總量達15.96萬輛，完成推 廣目標33.9萬輛中的47%，其中僅有上海、浙江、湖南、合肥四個城市(群)已完成推廣目標，其中上海推廣數量排在第一位，達到達3.24萬輛，超額完 成1.9萬輛。

從推廣目標完成率來看，除去上述四城市(群)完成外，還有江蘇、廣東、廣州、臨沂、北京五個城市或省份完成率達50%以上，14個完成推廣目標的 20%~50%，16個僅完成推廣目標的20%以下。晉城、蘭州、內蒙古的推廣量皆不足百輛，而這三個城市(群)預期目標分別是5000輛、5000輛和 7500輛。

值得注意的是，深圳以7071輛新能源車推廣量，僅落后于上海、北京、浙江和江蘇，在推廣城市(群)中數量排名第五位，表面看上去成績并不差，不 過，深圳在第一階段曾是第一名，在2013年~2015年的本輪推廣中，以3.5萬輛預期目標與北京并列第一。而截至今年8月，北京已沖到1.78萬輛， 深圳僅完成推廣目標的20%，盡管后來調整為2.5萬輛，但按目前的情況，深圳即使是完成新目標難度也非常大。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛11月10日接受《第一財經日報》記者采訪談到，大多城市(群)在設定推廣量方面還是過于 樂觀，有些城市(群)在新能源汽車基礎設施方面條件非常差，但還是設定了較高的推廣量目標，而深圳并不屬于這個原因，在2011年、2012年，深圳在新 能源汽車示范第一階段的推廣量在全國獨占鰲頭，而從2014年開始慢下來，與其在制定相關新能源補貼政策上猶豫不決有關，而北京、上海等城市自2014年 初推出相關新能源地方配套政策之后都進入發展快車道。

去年2月，北京和上海分別推出新能源汽車相關政策，而上海銷量猛增，除了各級政府利好政策疊加推動之外，較為開放的市場也是其中原因，特別是對插電 式混合動力車型的補貼和開放，而北京則未將對插電式混合動力車型列入當地補貼范疇內。據第一電動網報道稱，作為大本營在深圳的車企比亞迪，最大的市場卻在 上海，比亞迪插電混動汽車秦2014年銷量為14747輛，預計有近一萬輛賣到上海。此外，上汽2014年累計銷售榮威550插電式混動車型2000輛，榮威E50純電動汽車銷售超過400輛。

相比之下，深圳私人新能源乘用車市場顯得比較冷清。這從深圳限購之后的電動小汽車增量指標競拍屢屢遇冷也可見一斑。深圳自今年起對汽車限購后，10 萬個車牌指標當中2萬個為新能源車指標，高達20%的新能源車比例在此前限購的各大城市當中，尚屬首例。不過，消費者對此并不“感冒”，今年有些月份，深 圳個人和單位電動小汽車指標廢標率更是超過九成。

為進一步加大新能源汽車推廣力度，深圳這幾個月頻頻出臺相關政策。今年8月，對電動小汽車增量調控政策進行適當調整，發布《關于加強新能源汽車推廣 應用調整電動小汽車增量指標調控政策的通知》，放低新能源車指標申請標準。同在8月，深圳發布《深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管理辦法》，中興通訊、比亞迪汽車等12家企業已獲得深圳新能源汽車充電設施運營商備案資格。

此外，深圳對新能源汽車補貼相關政策也終于千呼萬喚始出來。前不久，深圳市政府正式審定同意并印發《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦 法》，按照暫行辦法，無論是新能源車輛購置、使用，還是充電設備投資，可獲10000元~數十萬元的財政補貼，充電設備補貼按照集中式充電設備投資的 30%予以補貼。

資料來源：http://www.sedatelab.com