塑膠原料分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩種.我們現有注塑用料通常是指熱塑性塑膠,熱塑性塑膠根據其內部分子的結構特性又可分為結晶性和非結晶性兩種.結晶性聚合物內部分子呈有序規則排列

對所需調配的樣品有清晰全面的了解。因為，所獲取的試樣，不會是唯一的，一般可能會是塑料制件、panton號，照片，皮革、金屬件等等，一切又顏色的東西，都有可能是你需要了 解的。

在講解塑料著色方法之前，咱們就先來了解下配色原理，有三種基本色—紅、黃、藍，他們之間兩兩配色，可以調出不同顏色，如:紅+黃=橙.而這三個間色加上三原色共有六個顏色，再將相鄰的顏色等量調配，又可以得到相鄰兩色的中間色，如：黃+橙=黃橙。這...

注塑成型是熱塑性塑料成型的主要方法，熱塑性塑料是由熱塑性樹脂制成，可反復加熱軟化，冷卻固化，是一個物理過程，可逆的，也就是可以當回收塑料的，熱塑性塑料有PA66塑膠原料等。注塑成型主要設備是注塑機，以PA66塑膠原料為例說明

小編先前無數次講過塑料的注塑成型，也講過塑料成型分類分為兩大部分，熔體成型和固相成型兩大類。而在熔融態進行成型加工的方式中，就包含了塑料的注塑成型和塑料的擠出成型。塑料的注塑成型的塑料大多數是熱塑性塑料，如玻纖增強尼龍66，玻纖增強...

聚酰胺 PA6/66(俗稱尼龍)屬于技術類聚合物系列(工程塑料)。這類樹脂主要應用于對物理和機械特性要求高的技術應用。聚酰胺特別具有如下特性：

近日，作為電力和自動化技術領導廠商的ABB集團選擇采用尼龍阻燃樹脂來制造直流(DC)隔離開關外殼，這是因為

在未來20年中發展中，國內汽車產量超過3000萬輛，國家重點發展家用小轎車、微型汽車。按照國外塑料用量預算汽車行業用改性塑料在30萬噸以上，其中改性尼龍約4.5萬噸。今后相當長的時期內，改性尼龍工程塑料的市場需求不斷增長，業內如何把握這個發...

進氣岐管，發動機的進氣系統部件最重要的是進氣歧管，它位于汽車發動機室內中央，是一種形狀復雜的中空部件，進氣歧管是發動機周邊重要部件之一，過去一般用鋁或鑄鐵制造，鋁制進氣歧管質量為4.5～7.3KG

為了進一步改善塑料的力學性能，常在塑料中加入玻璃纖維(簡稱玻纖),滑石粉、云母、碳酸鈣、高嶺土、碳纖維等增強材料，以樹脂為母體及粘結劑而組成新型復合材料。

翹曲(warpage)是塑件未按照設計的形狀成形，卻發生表面的扭曲，塑件翹曲導因于成形塑件的不均勻收縮。假如整個塑件有均勻的收縮率，塑件變形就不會翹曲，而僅僅會縮小尺寸；然而，由于分子鏈/纖維配向性、模具冷卻、塑件設計、模具設計及成形條件等...

增強尼龍66的型號很多，如我們就代理有不同國家的品牌料，如日本旭化成的增強尼龍66，其中也有很多型號料，如PA66 13G43。PA66 13G43是日本旭化成一個型號料，是增強尼龍66—pa66+43gf，在本身具有優異的耐磨性，耐沖擊性，韌性好等特質上，添加...

增強PA66主要用于汽車、電子電器、機械工業、精密儀器等領域。從最終用途看，汽車行業消耗的PA66占第一位，電子電器占第二位?？梢?，增強PA66在汽車上的應用如此之大。

輕量化新材料要實現應用需要滿足的首要條件：一、強度不等同于硬度。圖示各種材料強度特性二、比被替代的材料強度更高

塑膠跑道的主要成分是聚氨酯，南京林業大學理學院化學與材料科學系、聚氨酯專家羅教授表示，在我國，塑膠跑道已經有三十多年的發展史，技術成熟，使用安全，值得推廣，但是也有無良廠家使用有毒材料，追求利益。

目前，方便面的杯子內都預留了一半的空間來加水沖泡食物，這個預留的空間占用了很多運輸和倉儲成本，也不方便攜帶；“手風琴壓縮包裝”借鑒了彈簧可以壓縮與拉伸的構造原理，將螺紋結構應用到壓縮包裝的設計上, 將消費者后期才需要使用的大容積空間...

上次聽客戶在用塑膠原料PA66做出來的制品發脆，質問是不是我們的材料出現了問題。其實很多客戶在做出的產品有缺陷的時候，首先想到的肯定是材料出現了問題，像我們客戶用塑膠原料PA66做出來的產品，也第一時間質問我們的產品，是不是塑膠原料PA66...

現在漸漸步入了塑料時代,也就延伸出一個新的行業,塑料回收,隨著大量的塑料使用,更是促發了塑料回收的蓬勃發展,但其中也延伸出了一系統的問題和難題.

之前和別人討論產品變形的問題，確實這個問題對于注塑工藝者來說是最頭疼的，一般來講多段保壓和模溫控制是必須的，實在不行還得靠治具矯正。有些產品從ID開始，就注定了是一定會變形的，變形會帶來一系列的問題，后續的設計、工藝只能努力將之減少...

迄今為止,已見報道的樹脂種類達到上萬種,實現工業化生產的也不下千余種。塑料材料的選用就是在眾多的樹脂品種中,選擇一個合適的品種。初看起來,可供我們選擇的塑料品種太多,有眼花繚亂的感覺。